Virka meginregla fyrir ventilstýringu: Rafmagns og pneumatic

1. Hvað gerir ventlastillir

Lokastillir er afldrifinn sem opnar, lokar eða mótar loki sjálfkrafa. Það breytir raf-, loft- eða vökvaorku í línulega eða snúningshreyfingu sem lokinn þarfnast og er brúin á milli ferlisins og stjórnkerfisins. Stýritæki gera fjarstýringu, hraðvirkri neyðarstöðvun, nákvæma inngjöf og eftirlitslausar stöðvar. Festingarviðmót eru staðlað:ISO 5210nær yfir festingu fjöl-snúninga stýrisbúnaðar við hlið, hnött og aðra rísandi-stilkaloka, á meðanISO 5211nær yfir hluta-snúnings (fjórðungs-snúnings) stýribúnað fyrir kúlu-, fiðrilda- og stingaloka. Val á tækni fer eftir tiltækum tólum, nauðsynlegu togi, hraða, bilunar-öruggri hegðun og umhverfi.

2. Rafmagns fjöl-beygjustýribúnaður: vinnuregla

Rafknúinn fjölsnúningur er byggður utan um mótor-drifinn gírlestur með fjórum samþættum aðgerðum:

Hraðalækkun:mótorhraðinn er sendur til úttaksdrifshylsunnar í gegnum tvö minnkunarþrep - aðal plánetugírþrep og aukaorm-gírþrep. Úttakshylsan tengist ventilstilkhnetunni til að hækka eða lækka stilkinn við stýrðan hraða og tog.

Yfirálagsvörn fyrir tog:miðlægi ormbúnaðinum er haldið áslega með setti af forspenntum gormum. Þegar úttakssnúið fer yfir fjaðrasett-punkt (til dæmis þegar ventillinn situr á aðskotahlut eða sætið er skemmt) færist ormgírinn til ás. Þessi tilfærsla kveikir á snúningsrofanum, sem dregur úr afl mótorsins og vekur viðvörun, sem verndar bæði stýrisbúnaðinn og lokann fyrir of-togskemmdum.

Staðsetning og ferðastýring:innsiglað rofa/merkjahús á gírkassanum gefur staðbundna eða fjarlæga stöðuvísun, takmarkar aksturssvið ventla (takmörkarofar við opið og lokað) og styður rafsamlæsingu við stjórnkerfið.

Handvirkt hnekkt með mótorforgangi:úttakshylsan er tengd við ormgírinn þegar mótorinn er í gangi og við handhjólið í handvirkri stillingu, skipt með ytri stjórnstöng. Með því að ýta á stöngina aftengjast mótordrifið og tengist handhjólinu; þegar mótorinn fer aftur í gang fer tengingin sjálfkrafa aftur í mótordrif - handhjólið getur aldrei barist við mótor sem er í gangi. Vegna þess að handhjólið er tengt beint við úttakshylkið er eðlileg handvirk aðgerð áfram möguleg jafnvel þótt innri gírar bili.

3. Pneumatic Actuator: Vinnureglur

Pneumatic actuators umbreyta þjappað-loftþrýstingi í snúnings- eða línulega hreyfingu og eru fljótasti og hagkvæmasti kosturinn fyrir fjórðungs-snúningsloka í verksmiðjuþjónustu.

Tangi-og-knúa:tveir andstæðir stimplar hreyfa grind sem knýr miðlæga snúningsgír, sem gefur 90 gráðu snúning. Tvöföld-virkandi einingar nota loft til að opna og loka; gorma-skilaeiningar lokast (eða opnast) með gormakrafti þegar lofti er loftað út, sem gefur skilgreinda bilunar-örugga stöðu.

Skoskt-ok:stimpilstöng knýr ok vélbúnað sem breytir línulegri hreyfingu í snúningshreyfingu með miklu togi á endum höggsins - tilvalið fyrir stóra fiðrilda- og kúluventla þar sem togið í sæti nær hámarki nálægt lokuðu stöðunni.

Aukabúnaður:segullokulokar skipta um loftstreymi, staðsetningar (raf-loftstýringar) stjórna millistöðu fyrir mótun og takmarka-rofakassar gefa opin/lokuð merki til baka. Dæmigert loftflæði álversins er 0,4–0,8 MPa, með hreinu, þurru, smurðu eða ó-smurðu framboði eins og tilgreint er.

4. Vökva- og rafdrifnar-vökvadrifnar

Vökvadrifnar nota olíu undir þrýstingi til að mynda mjög hátt þrýsting eða tog í þéttu umslagi. Þeir henta háþrýstihliði og hnattlokum, neyðarstöðvunarkerfum og neðansjávar eða stórum-þvermálsnotkun þar sem loftkraftur er ófullnægjandi og rafdrif eru óhagkvæm. Raf-vökvaeiningar samþætta lítið mótor-dælusett svo þær þurfa aðeins rafmagn. Vegna þess að olía er næstum óþjappanleg, geta vökvadrifnar haldið stöðu án stöðugrar orku og brugðist mjög hratt við, en þurfa vökvaafl, leiðslur og lekastjórnun.

5. Hvernig á að velja stýrisbúnað á réttan hátt

6. Algengar ranghugmyndir

"Stærri stýrisbúnaður er alltaf öruggari."Ofstórir stýritæki geta of-spennt ventilstilkinn, okið og sætið of mikið; stærð með reiknuðu togi með framlegð, ekki eftir pípustærð.

"Handhjólið getur hnekið mótornum hvenær sem er."Í mótor-forgangshönnun tengist mótorinn sjálfkrafa aftur- við ræsingu; að þvinga handhjólið á móti mótor sem er í gangi skemmir kúplinguna - fylgi reglum framleiðanda.

"Togi rofar eru aðeins fyrir ofhleðslu."Þeir staðfesta einnig sæti: þegar snúningsrofinn er rétt stilltur stöðvar drifið við sætistogið, sem kemur í veg fyrir bæði undir-sæti (leka) og of-sæti (skemmdir).

"Pneumatic er alltaf ódýrari."Rétt fyrir einfalda kveikja/slökkva, en mótunarstýring með staðsetningarbúnaði, loftundirbúningi og löngum loftlínum getur gert rafmagn hagkvæmara yfir líftímann.

"Allir rafmagnsstýringar eru margsnúnir."Hluta-rafmagnsstýringar (fjórðungs-snúningur) eru algengar fyrir kúlu- og fiðrildaventla; lækkunin er mismunandi en eftirlitsreglurnar eru þær sömu.

Algengar spurningar

Q1. Hver er munurinn á fjöl-beygju- og hluta-beygjuhreyfingum?

Fjöl-snúningshreyfingar (samkvæmt ISO 5210) skila mörgum stöngulsnúningum til að knýja rísandi-stilkaloka eins og hlið- og hnattloka. Hluta-beygjuhreyfingar (samkvæmt ISO 5211) skila 90 gráðu snúningi fyrir kúlu-, fiðrilda- og stingaloka. Að velja ranga fjölskyldu er ómögulegt að leiðrétta með millistykki eingöngu - driftogið og uppsetningarrúmfræðin eru mismunandi.

Q2. Hvernig virkar togi yfirálagsvörn í rafdrifnum stýribúnaði?

Fjöður-ormgír er færður í ás þegar úttakssnúið fer yfir fjaðrasett-punkt; tilfærslan leysir snúningsrofa sem stöðvar mótorinn og gefur til kynna viðvörun. Fjaðrstillingin er stillanleg og ætti að vera stillt á leyfilegt hámarks snúningstog framleiðanda ventla.

Q3. Af hverju losnar handhjólið þegar mótorinn fer í gang?

Þetta er mótor-forgangshönnun (kúpling): tengingin milli handhjóls og úttakshylsunnar er fjaðraður- í átt að mótordrif. Þegar mótorinn fer í gang kveikir tengið sjálfkrafa aftur- á mótordrifinu, þannig að handhjólið getur aldrei snúist með eða á móti hlaupandi mótornum - sem verndar stjórnandann og gírkassann.

Q4. Hvaða bilunar-örugga hegðun geta pneumatic actuators veitt?

Vor-endurkomuhönnun gefur skilgreinda bilunarstöðu við loftbilun: bilun-lokuð (gorm lokar loki) eða bilunar-opin, allt eftir gormfyrirkomulagi. Tvöfaldur-virkandi hönnun læsast í stöðu við loftbilun nema aukageymir eða læsi-loki sé fyrir. Nauðsynleg hegðun verður að vera skilgreind af vinnsluöryggisgreiningunni.

Q5. Hvaða togmörk ætti ég að nota þegar ég stærðir stýribúnað?

Vinnubrögð í iðnaði eru að minnsta kosti 1,5× það hámarks sem krafist er, að meðtöldum núningi í pakkningum, mismunadrifs-þrýstingssætiskrafti og öryggisstuðli fyrir slit á sætum yfir endingartíma lokans. Vegna öryggis-tækjabúnaðar eru mörkin 2× eða hærri auk reglubundinnar togsannprófunar algengar.

Q6. Hvaða uppsetningarstaðlar eiga við um ventlar?

ISO 5210 (marg-snúningur) og ISO 5211 (hluti-beygja) skilgreina flansmál, drifupplýsingar og togflokka milli stýrisbúnaðar og loka. Viðbótarheilleikakröfur fyrir stýrivélar á öryggis-mikilvægum jarðolíu-lokum í iðnaði eru gefnar upp í ISO 12490 og frammistöðuflokkum fyrir iðnaðarventla í EN 15714 röðinni.